日常生活中已越來越離不開電梯，然而對它的“脾性”，我們還不夠了解。

       專業人士給大家吃了一顆定心丸：“這么說吧，即使在運行過程中把所有鋼纜剪斷，也不會出現電梯突然下行，因為就像汽車的手剎、腳剎，電梯的保險系統還多了‘腦剎、腿剎’等，道道都很厲害。

       所以，電梯事故悲劇多不是電梯質量缺陷造成，很多人對它存在誤區?！?/span>

誤區1 “擠一擠就可以上了”

        有時市民進垂直電梯，“擠一擠就可以上了”，這種想法是錯誤的，而且有極高的風險。

        一般情況下，電梯超載導致電梯進入自我保護模式，從而停止運行。

       “當電梯的承載量逼近標準承重，電梯會顯示滿載，但依然會繼續運作。

        如果這時轎廂內有人做了較大的動作，電梯就會對稱不平衡，立刻顯示超重，并開啟自我保護，停止運作?！比绻『秒娞萃Ｔ诟邔?，持續超載的話，電梯很可能會從高層滑下。

誤區2 “電梯廳門打開但電梯轎廂不在該層”

       電梯是公共使用工具，而最直接影響公眾使用安全就是電梯門。

       在設計上，電梯廳門依靠電梯門鎖緊緊鎖扣著，只有當電梯轎廂運行到開門區域，通過轎門門刀方可打開廳門，正常情況下，電梯廳門是無法從外打開的。

       因此出現“電梯廳門打開但電梯轎廂不在該層”的原因主要是：

       ①電梯廳門鎖出現故障，電梯管理人員違規操作，短接電梯門聯鎖回路，同時打開電梯門作業；

       ②電梯管理人員在維修、保養作業時違規操作，未觀察轎廂實際位置，隨意操作電梯，造成乘客誤認為電梯開門，從而引發事故。

誤區3 輕松扒門或上天花板可“逃生”

      “電梯有兩扇門，一個是廳門，一個是轎門，廳門上安裝了自動鎖閉裝置，一旦鎖住，除非電梯轎廂運行到位，廳門、轎門重合，否則機械鎖鉤鎖死是無法開啟的?！?/span>

       西安市特種設備檢驗檢測院相關負責人介紹，發生緊急情況時，只能由專業的持證人員才可以通過專用三角鑰匙開啟鎖鉤打開廳門。

      “電影中經常演的向上推開天花板爬出電梯場景，比較夸張，電梯頂上雖有設置應急出口，但是需要打開照明天花板、并且要專用鑰匙才能開啟。

       ”他介紹，而且電梯轎頂上是維修人員工作的地方，四周只有工作用的欄桿，不熟悉的乘客誤上，不但無法逃出井道，甚至很容易發生危險，造成傷害。

誤區4 “電梯廳門一推就開”

       電梯廳門作為乘坐電梯必經通道，電梯門通過上滑輪吊掛在上門槽，通過上定位輪子和下門滑塊嚙合定位，每天不斷的開、關，而電梯廳門水平應力來源主要是門自身的重力，因此廳門是電梯最危險的部件之一，其日常保養非常重要。

       綜合分析，造成“電梯廳門一推就開”現象的原因主要是：

       ①上門槽積塵、積沙，減小上滑輪嚙合深度；

       ②上門槽積塵或定位輪故障，阻礙廳門開、關，而保養人員隨意調整定位輪，造成廳門上滑輪無嚙合；

       ③下門槽積塵、積沙，下滑塊磨損嚴重，再加上下滑塊基本選用膠質材料，水平應力較小。

誤區5 電梯出故障會突然掉下去

       “垂直電梯有完整的保護裝置，正常維保，不會突然墜落?！彼忉?，乘客所說的“溜梯”、“滑梯”，其實多是錯覺。電梯至少有三道安保裝置。

       首先，電梯都有制動器，當發生故障或斷電等時，制動器會抱死曳引馬達停止轉動，保證電梯安全。

       其次，在電梯運行的井道內，都設置了上下極限檢查開關與強迫減速開關，若電梯運行到上下盡頭時，電梯系統會進入強迫減速與制定狀態。

       第三，當限速器檢測到電梯超速時，聯動安全鉗剎車，將轎廂卡死在導軌上?！八拖駜蓚€大鉗子，一旦電梯超速下滑，就會死死抱住，防止墜落?！?/span>

       萬一電梯快速下降落至底層，電梯底部仍有緩沖器，減緩電梯落地時的沖擊力。

       他介紹，電梯運行過程中，若發生小的故障導致電梯樓層檢測信號出現問題時，電梯會進入保護重啟狀態，自動停止相應按鈕指令，通過返回最底層或者最高層進行樓層數據復位。

      由于此過程中，乘客無法操控電梯，而且電梯一直在運行，所以導致大家誤以為是電梯“溜梯”、“滑梯”。

      ①在電梯設計時，曵引輪兩端分別懸吊電梯轎廂和對重，電梯轎廂比對重要輕，在電梯空載時，較輕的電梯轎廂是不會下墜的；

       ②懸吊電梯轎廂和對重的鋼絲繩至少五根，每根鋼絲繩都由多股鋼絲組成，并且每根鋼絲繩都能承受相當于電梯轎廂三倍以上的重量，一次性斷裂是不可能的，更別說五根同時斷裂；

       ③當電梯運行速度超出額定速度時，便觸發限速器，關閉運行電源，同時觸拉安全鉗，確保轎廂被剎停在導軌上，另一方面電氣控制回路因過流保護也停止運行；

       ④現代電梯控制采用計程編碼方式自動計算層站，當電梯出現故障或安全回路起保護作用后，電梯會自動運行到基站（首層）。

       綜上分析，正常運行的電梯是不可出能出現“電梯突然下墜”現象的。

誤區6 樓層顯示屏為何8樓變成6樓

       “電梯發生故障時挫了一下，樓層顯示屏突然從8樓變成6樓?！辈簧俪丝彤a生疑問，電梯從6樓“掉”到4樓了？這太可怕了。

       事實上，當電梯運行時，顯示的數字對應的樓層并不十分精準。

       他解釋，電梯運行時為了乘客的舒適感，是按照一個特定的運行曲線啟動、加速、減速、停止的。

       “特別是高速電梯，達到最高速階段每秒運行距離超過了3米，即大于一個樓層高度。但為了乘客乘坐電梯的觀感習慣，顯示的樓層數字是勻速疊加的，讓乘客不至于認為電梯是忽快忽慢。

       當發生故障時，若剛好電梯是處于啟動加速、或是減速過程中，實際位置與數字顯示樓層有一定的誤差，電梯自我保護停止后，樓層顯示器會自動切換成實際位置。

       這時，反而導致了乘客誤以為電梯突然掉落了幾層的錯覺。實際上電梯在正常的剎車距離內制停，并未發生滑落。

誤區7 電梯故障就是事故

       可能有的市民在乘電梯過程中,會聽到異響,或者電梯運行中轎廂輕微抖動,遇到這種情況不必驚慌失措。

       據介紹,電梯在運行過程中難免會出現各種各樣的情況，例如有異響、抖動、急停，甚至困人等等，這些只是電梯在運行中出現了故障，并不是電梯事故。

       電梯事故是有嚴格明確定義的，按照特種設備相關法律的規定，電梯轎廂滯留人員2小時以上以及電梯造成人員重傷、死亡或者重大財產損失的才能算是電梯事故。

誤區8 電梯關人=電梯事故

       電梯運行中，遭遇突然停電受困，大多數人的第一反應是“又碰到電梯事故了”。但專業人士分析說，電梯關人其實是對乘客的一種保護措施。

       電梯“關人”其實是在電梯運行過程中，安全檢測系統發現電梯存在異?；蚬收系葐栴}時自動作出保護乘客的正常反應，是對乘客的一種保護措施，不是電梯事故。

       如果在發生異常時，電梯還不能自動停止運行，關閉電梯門，反而可能造成意外傷害。

       “在電梯運行過程中，安全檢測系統發現電梯存在異?；蚬收系葐栴}時，自動作出保護乘客的正常反應，這才出現關人?！?/span>

       專業人士稱，停電關人本質上是因為突然斷電，電梯在沒有電力的情況下，停止運營，將電梯轎廂停在井道中的現象。

       被關在電梯里的乘客，此時是安全的，維修人員只需要通過手動盤車就能將乘客安全放出。

       一旦發生電梯困人等緊急情況，首先，按下應急報警按鈕，與物業公司值班人員聯系；

       其次，可撥打維保單位救援電話，向專業人員求援。

       切記，任何情況下都不要做出擅自攀爬轎頂或強行扒開轎廂門等危險行為。

誤區9 門關不上是電梯壞了

       有住戶反映，自家居住的單元電梯經常出現門開一半就卡死或反復開關門、不關門的情況。

       其實這種情況是由于電梯層門滑道嵌入異物阻礙所致，或者是電梯門光幕區有異物遮擋光線通過。

       電梯門有安全觸點，門一打開，電梯就會停止運行。

       如果電梯轎門、廳門在一定時間未關門，門聯鎖保護裝置就會啟動，電梯就會自動停止。

       此外，電梯外有人強力扒門等過激行為也可能導致門聯鎖斷開，電梯停止運行。

誤區10 被困電梯會發生窒息

       許多乘客擔心出故障被困電梯以后,在狹小的電梯里，得不到及時救援就會導致窒息。

       事實上，目前電梯國家標準有嚴格的規定，只有通風達到要求的效果，才能夠投放市場。

       另外，電梯轎廂一些配置通風裝置的連接位置，如轎壁和轎頂的連接處都有縫隙，一般來說足夠人的呼吸需要。